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大空間掃描儀助力大飛機(jī)模擬仿真

　　在民用和軍用飛機(jī)的使用過(guò)程中，每一次安全飛行背后都是全機(jī)組人員共同的努力，每一個(gè)小螺絲都不能遺漏。近年來(lái)，設(shè)備不斷的應(yīng)用最新科技成果使飛機(jī)性能更高級(jí)，技術(shù)更加綜合，結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，給航空設(shè)備的定期維修、快速維修特別是大修帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。因此，國(guó)內(nèi)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修手段更加現(xiàn)代化、髙科技化。念承科技參與國(guó)內(nèi)某飛機(jī)維修任務(wù)，不論是飛機(jī)機(jī)翼的多細(xì)節(jié)處理還是機(jī)庫(kù)鋼結(jié)構(gòu)都完成高效率的實(shí)際數(shù)據(jù)采集，為虛擬仿真和維修完成后驗(yàn)收提供數(shù)據(jù)支持。

 

 

　　航空航天工業(yè)是率先采用基于激光的便攜式計(jì)量設(shè)備的行業(yè)之一。

　　飛機(jī)制造代表了已定義為大規(guī)模計(jì)量應(yīng)用的典型示例，其中涉及對(duì)大型零件和組件的3D原位測(cè)量。

　　當(dāng)今的現(xiàn)代噴氣飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)是由圓形框架，線性桁條和蒙皮面板組成的復(fù)雜組件，每個(gè)結(jié)構(gòu)組件都經(jīng)過(guò)精確制造和精確組裝。在過(guò)去的幾十年中，隨著飛機(jī)變得越來(lái)越大，并且有可能設(shè)計(jì)更大的單件零件以減少接頭數(shù)量的趨勢(shì)–大規(guī)?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的需求在增加。

 

　　典型的乘用車包括大約30,000個(gè)組件。相比之下，一架波音787夢(mèng)幻客機(jī)包括超過(guò)230萬(wàn)個(gè)零件，一架波音777 300萬(wàn)個(gè)零件和一架波音747-8 600萬(wàn)個(gè)零件。除了使用激光跟蹤儀來(lái)驗(yàn)證單個(gè)零件和組件的尺寸匹配性之外，激光跟蹤儀還用于在將大型關(guān)鍵組件（例如機(jī)身截面）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鉆孔和固定之前，協(xié)助進(jìn)行復(fù)雜的3D對(duì)準(zhǔn)和驗(yàn)證。

　　跟蹤儀系統(tǒng)的遠(yuǎn)程測(cè)量能力以及對(duì)測(cè)量結(jié)果的及時(shí)反饋，主要在以下環(huán)節(jié)：

　　機(jī)翼對(duì)準(zhǔn)和組裝 – 激光跟蹤儀與機(jī)翼組裝夾具一起使用。機(jī)翼在不同的溫度下制造，跟蹤器的動(dòng)態(tài)縮放可以在對(duì)準(zhǔn)和組裝這些不同零件時(shí)保持精度并補(bǔ)償熱膨脹。熱膨脹是航空航天制造中最重要的考慮因素之一，因?yàn)樵谧兓臏囟认录庸ず蜏y(cè)量的零件都必須彼此對(duì)齊才能形成最終產(chǎn)品。

　　測(cè)量輔助工裝 – 為了獲得最嚴(yán)格的公差，制造商通常會(huì)使用跟蹤儀來(lái)“提高”測(cè)量結(jié)果。此過(guò)程涉及使用Tracker標(biāo)記稍小一些的孔，然后切割，重新測(cè)量并再次切割，以防止孔尺寸過(guò)大和浪費(fèi)材料。

　　夾具和模具的檢驗(yàn) – 工裝夾具多是非標(biāo)件，沒(méi)有生產(chǎn)線。激光跟蹤儀用于每個(gè)制造步驟，對(duì)工裝夾具進(jìn)行精度校驗(yàn)，便攜高效。

　　大型機(jī)床，對(duì)準(zhǔn)，調(diào)整和校準(zhǔn) – 激光跟蹤儀用于將零件定位在機(jī)床內(nèi)部，以確保即使機(jī)床不能一次完成所有功能，也能確保精度。當(dāng)零件太大而無(wú)法操縱到位時(shí)，機(jī)器的軸將設(shè)置為零件在機(jī)器中的位置。